12月22日消息，東芝宣布已成功研發(fā)出新型“透射型氧化亞銅（Cu2O）太陽能電池”，可直接將電池安裝在電動汽車外部，在擁有光照的條件下為汽車充電，單日最大可提供35km的續(xù)航里程（以電耗12.5km/kWh計算）。
據(jù)悉，透射型氧化亞銅太陽能電池是一種高效率的串聯(lián)型太陽能電池，主要材料是銅和氧的化合物Cu2O，具有成本低、重量輕、應(yīng)用價值高等特點。
該方案特點是將兩個太陽能電池組件共同發(fā)電以提高整體發(fā)電效率，將透射型氧化亞銅太陽能電池堆疊在高效Si太陽能電池上，整體發(fā)電效率提高到27.4%。
據(jù)東芝公司介紹，太陽能電池安裝在電動汽車的發(fā)動機蓋和車頂上，一日內(nèi)最大可補充約35公里續(xù)航的電量。值得一提的是，這種安裝在車輛外部的電池，需要做好更高的防護，以提升安全性和耐用性。
當(dāng)然，由于提供的續(xù)航并不大，該太陽能電池也僅僅作為補充補能的方式，以降低充電補能的頻率。但對于日常通勤在50km以內(nèi)的上班族來說，這樣搭配使用也能減少汽車充電的次數(shù)。
實際上，太陽能這個概念早就已經(jīng)在很多行業(yè)有所應(yīng)用。通過太陽光直接發(fā)電的光電半導(dǎo)體薄片，只要被滿足一定照度條件的光照度，瞬間就可輸出電壓及在有回路的情況下產(chǎn)生電流。
未來，太陽能在汽車上的應(yīng)用技術(shù)主要有“作為驅(qū)動力”以及“增加輔助能源能源”兩個方面。然而，由于技術(shù)、成本等原因，太陽能電池在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的案例很少，此前豐田、現(xiàn)代、廣汽等有過相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用，但大多是為12V車載電源提供能量。
而如果本次東芝的研發(fā)成果可以普及，將改善新能源汽車補能能源網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。由于太陽能車不用燃燒化石燃料，所以不會放出有害物，可真正減少“火電”的使用。
